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城市物流新贵:开瑞海豚EV,今年最带话题的新能源物流车!

  • 原创
  • 2020-05-27 10:21
  • 来源:电车资源

摘要:实测,全新“智慧物流商旅大师”开瑞新能源海豚EV

针对城市配送的多样化和司机群体年轻化,开瑞新能源推出了海豚EV,进一步满足市场和用户需要。海豚EV也是目前市场热度和话题性相当高的新能源物流车。恰巧,在测试前不久,开瑞新能源再次夺得新能源物流车单月的“销量冠军”王座。

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值得期待的是,海豚EV的出现,能否延续开瑞新能源一直以来“五星”品质?与传统物流车又有什么不同?它会是今年最带话题性的新能源物流车吗?它将如何帮助开瑞新能源打开更大的市场销路?

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满怀着期待和兴奋的心情,笔者终于有机会体验到这款当下最具热点和话题的物流车。在厂家的定位中,它还有更深一层定义“智慧物流商旅大师”。首先,外观部分便能立马区别传统的物流车。流线设计、极具动感的造型,处处都散发着“全面正向开发”带给用户的香。

外表时尚动感,喊话90后“司机小哥”,你们喜欢这样造型吗?

车头处,简约和极具诱惑力的弧线条,勾勒出了一副夯实的笑脸,整体造型也足以给人们留下丰富的遐想。大灯灯组,设计师刻意设计成了分体式,也因此近远光灯组的位置既能够保证在一个合适的高度,以满足法规要求,同时提升照明范围和辨识度。上部灯组为车辆示宽和行车灯,实际面积较大,灯眉微微上翘,与车身整体设计相互呼应,内里镶嵌的是数枚照明亮度极佳的LED灯粒。原车的转向灯集成在了下部近远光灯组内侧。

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来到侧面,修长的设计比例以及车头圆弧面的结合,给人营造出一种紧凑、修身的错觉。实际上,海豚EV的车身尺寸完全超越了传统微面和中面,5457 ×1850 ×2046mm的身形也足以匹及轻卡车型的尺寸。另一组数字,则更能体现这种修长的设计比例制造出的感官错觉,海豚EV的货厢容积为7.5m³,而车身高度最高不过2.1m,意味着它也能跟许多微面、中面和低顶轻客车型一样,轻松出入各种地下车库。对比之下,它的货厢论空间、容积和易用程度,显然是要更灵活、实用。

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首创“上下对开”式侧面,体现智慧,巧妙创新

车侧还有一个细节值得留意,这便是海豚EV首创的“上下对开“式侧门。即侧门开启分为两段,当车辆停靠在较高的装载平台旁,司机只需掀开上节的侧门,便能轻松取货。在平地装卸货物时,不仅上下两节车门可同时开启,下节侧门还能充当临时的登车台阶。在下节车门内侧,正好设计有开口。经实际验证,整个侧门的开启和闭合相当轻松,而且下半段车门也有足够的强度承受重量。整个侧门的设计不仅科学巧妙,切实地满足了大多数城配用户的使用场景,也有节省后期维护成本的考虑。众所周知,普通侧滑式车门,对轨道精度和工艺要求极高,耐久度较差,长期高强度使用下,难以避免出现虚位、错位、异响的情况。假若发生事故,不仅维修成本高,修复要求和难度也相应提高。

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而与侧门如出一辙的各种“智慧”设计和巧妙创新,还处处体现在海豚EV的里里外外。肉眼不易看见的,有融入了全铝车架、轻量化的复合纤维的车身、高强度钢材底盘等在产品开发层面的先进理念,正是工程师们认真贯彻这些理念和设计,才能实现海豚EV在驾驶操控、装载、续航能力等各方面的真实表现及产品硬实力。

270°对向开启尾门、7.5 m³全铝货厢,实现轻松装载、高效可靠

装载部分,针对城市分拨中心、商超(配送站)等使用场景,海豚EV对车辆货厢进行了优化设计和革新。正如上面有所提及的,拥有7.5 m³货厢容积的海豚EV,相较普通微面、中面车型,装载空间表现明显更胜一筹。与此同时,货厢在设计过程中,也着重地照顾了使用场景的需求,全铝制货厢不仅轻便、抗腐蚀,轻量化的货箱也进一步改善了运载时的舒适性。实际上,海豚EV的货厢地台相当平整,得益于后桥采用了螺旋弹簧和钢板的紧凑结构,节省了后车轮拱起对货厢的侵占空间。地台标配带防滑纹路的铝合金护板,止滑、抗冲击的同时也切实减少了意外发生。

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另外,270°对向开启尾门的设计,大大提高了使用便利性。经实际验证,尾门开启轻便,复合材料的应用下,车门的重量感很轻盈。与常规的对开尾门作对比,开启角度增加了一倍,意味着当司机倒车靠台停车时,开启后的尾门对视线阻挡更少,相应地司机跟利于观察、调整方向和车速。

底盘设计精良,大量轻量化部件,旨在提升装载和操控

实际驾驶环节,海豚EV底盘的均衡设定和平顺动力表现,让人印象深刻。得益于底盘和车架的轻量化,让车辆操控变得异常轻松,即便这是一辆身长接近5.5m,且还有点高大的家伙。方向盘的采用了小尺寸设计,转向手感轻盈、指向准确,驾驶感觉与普通家用轿车相似。直到货厢装满重货时,才能稍微感受到方向盘传递来的细微沉重感。作为一款物流车型,能获得相似体验感的参照者并不多。

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另外,全新底盘的巧妙之处,还体现在精良的设计,悬架系统、稳定杆等都大量使用了铝制部件,不过整体的底盘设定更趋向舒适的。也就是说,海豚EV轻量化的最终目的,是提升装载能力。参数信息显示,该车的总质量为2800kg,对应的额定载重1070kg,换算之下,空车净重为1780kg。实际观察,当我们将车辆装满近1吨货物时,悬架的行程和空间还有很多,仅仅是后轮因应重量的变化发生略微形变。由此推测,1070kg并非海豚EV的装载上限。此外,承载式车身还带来了完整、流畅的驾驶体感,相比采用了非承载式车身的物流车,无论转向、高速行驶、通过颠簸路面,都相对较虚、飘浮和松散。总的而言,海豚EV的底盘虽然还达不到让人惊艳的感觉,但就“商旅大师”为标准,总体表现令人满意。

电机功率中规中矩,却惬意从容,动力注重响应和平顺性

接着,是广大物流司机们最为关心的动力表现和续航问题。需要说明的是,海豚EV配备的磷酸铁锂电池,电池容量仅为44.5kWh,电机额定功率30kW、峰值功率60kW,最大扭矩230Nm。无论是电池电量或是电机功率,相较它的车身尺寸来说,确实是偏小的。实际驾驶时,也确实感觉得到较弱的动力,譬如半坡起步、高速行驶的后劲,动力明显不足。不过应付绝大部分的城配物流场景,狭小的城区街道使用,动力是足够的。况且,海豚EV一直以来也没有将强劲动力作为卖点,相反追求更高的动力响应和平顺性,才是它动力部分的重点。

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毕竟更多的用户,是希望用它来运送更高价值、经受不起“颠簸”和“折腾”的贵重货物。而海豚EV的电机柔软衔接、响应介入到平顺加速,整个过程都是惬意的,别指望它会有“推背感”。当然,也不会有动力接合时“十分突然”的作动,一切都是丝般顺滑。

近满载续航突破200+km,轻松应付城配物流场景

续航部分,电车资源分别进行了空载和重载两种工况的测试,过程中空调系统均设置为2档风量,结合深圳的市区、高速、快速以及拥堵路况。重载工况下,以普通食用大米为标定物,其中单包大米25kg,共计40包、1000kg。并且,在测试前利用快速充电桩将电量充满,同时监测电量变化情况。以下是续航测试的相关数据:

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最终,电车资源对开瑞海豚EV的空载工况续航实测结果为213.8km(电量剩余情况:100-8%)。接近满载情况下,工况续航实测结果为184km(电量剩余情况:100-10%)。值得一提的是,海豚EV的在解决俗称“掉电”问题的表现让人满意。经过观察,平均每5%左右的电量,空载的续航里程大致在12km左右,满载续航里程大致在10km左右。由此推算,电量由100-0%的极限情况下,空载理论续航能达到240km,满载理论续航能达到200+km。

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参考工信部给出的工况续航251km,与实测的成绩出入不大,况且在测试途中,空调等用电始终没有关闭过,本次实测途径的行车路段也较测试场里要更复杂。而据开瑞经销商的信息,及真实用户反馈,基本都能够跑到相近的续航里程。不过,仍然需要注意的是,海豚EV的动力电池并没有像其他厂商那样,锁定最后剩余的20%或30%电量,这意味着当车辆真正跑显示0%电量时,电池将处在完全亏电状态,有损坏电池寿命的风险,不建议用户冒险尝试。

充电速率极快,基本可在45分钟充满

此外,海豚EV同时标配有220V交流电充电口和俗称“快充”的直流电接口。目前,大部分的物流车已逐渐将220V交流电充电口省去,当用户遇到个别极端条件,使用上多少会有所不便。而海豚EV的快速充电效率,确实令人鼓掌称快,实测从10-100%电量的时间,用120kW充电桩补电,仅耗时1小时05分钟。

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结合大部分使用者的习惯,基本每次充电的时间能控制在45分钟左右。相信,之所以表现如此出众,一方面与配备的电池容量较小有关,另一方面,车上经过精心优化设定的电控管理软件帮助很大。

入门配置车型,功能较为单一,高配的海豚EV才是理想选择

说了这么多海豚EV的优势,其实它也并非没有槽点。由于本次测试车辆为最入门的“智享版”,最基本的收音机都没有装备,好在倒车雷达和电动车窗两项功能是标配,并且原车留下两个USB快速充电接口供手机充电。倘若有多媒体屏幕和倒车影像需求,要跨越到顶配的“智慧版”。另外,副驾驶的待遇较为简单,没有独立的遮阳挡板和车窗升降开关,一切得听从司机“安排”。

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智慧物流引领者,突显海豚EV与生俱来的优势

脱胎奇瑞商用车体系,海豚EV也更懂得市场需要和用户期望。一直以来,我国商用车的发展都有赖政策支持,作为一款全面正向开发的新能源物流车,海豚EV同样享受各地的运营补贴。

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并且,鉴于它的车身尺寸,路权倾斜力度较大,以深圳为例,海豚EV被归类在封闭式货厢面包车作管理,除深南路外,几乎畅行无阻。区别于轻卡产品,无论高速路,还是城市快速路,海豚EV都有资格使用最左侧的“快车道”和“超车道”,限速管理也与普通私家车无异。无疑,这层优势大大提升了通行效率,节省时间。

而由车身尺寸延伸出来优势,还有海豚EV的尺寸表现较传统微面、中面车型更大。因此,在设计上,海豚EV车型能腾出更多的空间给到驾驶室、布置货厢容量,这也是新一代智慧物流车与众不同的一个体现。

编辑总结

跟随不断变化物流市场和运输形态,开瑞新能源也与时俱进的迎接着挑战,海豚EV显然也能理解为是优优EV、优劲EV的向上升级产品。对比传统物流车,海豚EV有着诸多改变和创新,诸如全面正向开发的车架、注重人机工程和使用空间的驾驶室、针对使用场景变化而做的创新等。其中,肉眼最直观能够感受到的差别,就是外表帅气有型、驾驶室空间更宽敞了和内饰做工更精致和高级。正因这些改变传统及技术革新,吸聚了大批年轻粉丝关注和讨论。

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当然,作为第一代产品,海豚EV多少都存在着一些短板,譬如电池电量较小、功率中规中矩。与之所呼应的,还有绝大部分用户期望“续航能不能再长一些”的呼声。但客观地说,以如此电量配置、动力组合和车身尺寸做参照,能做到这样的续航,已经十分可观了。而面对中面车型的竞争,海豚EV依然占有一定优势。若考虑增加电池容量和电机功率,以现今的技术而言并非难事。但考虑到,平衡整体成本、售价、供应链及市场接受程度等一系列因素,或许,还是现在这套已经成型的产品方案最适合市场。

(电车资源 彭勇彬) 

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